De voorvleugel die meer doet dan je denkt
Wat McLaren precies deed? Op de rechte stukken boog de vleugel subtiel naar achteren, waardoor er minder luchtweerstand was en de auto hogere snelheden haalde. Zodra er een bocht opdook, stond de vleugel weer recht, waardoor de coureurs meer downforce kregen en beter door de bochten konden scheuren. Dit alles was eigenlijk tegen de regels, maar de FIA had blijkbaar hun meetlat verkeerd afgesteld, want volgens hun tests was alles legaal.
Red Bull en Ferrari mopperen, FIA komt in actie
Red Bull Racing en Ferrari zaten niet stil en wezen er meerdere keren op dat McLaren en ook Mercedes met deze buigbare vleugels een oneerlijk voordeel behaalden. Maar de FIA leek het allemaal wel best te vinden. Dat feestje is nu voorbij, want volgens het Italiaanse AutoRacer gaat de FIA toch maatregelen nemen. Er is inmiddels een voorstel gestuurd naar de teams waarin staat dat de regels strenger gehandhaafd zullen worden, vooral als het gaat om de flexibiliteit van de voorvleugel.
Geduld is een schone zaak… of toch niet?
Toch hoeven Red Bull en Ferrari niet direct te juichen. De FIA mag dan wel strengere controles hebben aangekondigd, maar het duurt nog even voordat die daadwerkelijk van kracht worden. Volgens AutoRacer kan het nog drie tot zes maanden duren voordat de nieuwe tests volledig zijn geïntegreerd. Tot die tijd kan McLaren vrolijk door blijven rijden met hun slimme vleugel. Misschien krijgen ze zelfs nog een paar extra podiumplaatsen cadeau voordat de FIA écht begint te meten.
Wie wordt er nu echt benadeeld?
Opmerkelijk is dat McLaren zelf niet eens zo veel moeite lijkt te hebben met de strengere regels. Volgens AutoRacer zou het team zelfs een voorstander zijn van de nieuwe maatregelen. Het zijn juist de kleinere teams die de dupe worden, omdat zij minder budget hebben om halverwege het seizoen nog snel een nieuwe vleugel te ontwikkelen. Bovendien willen veel van die teams hun geld al in de auto van 2026 steken. Dus ja, wie is hier nu eigenlijk de grote verliezer?
En hoe zit het met de achtervleugels?
Oh, en laten we de achtervleugels niet vergeten. De FIA heeft laten doorschemeren dat ook daar strengere controles aan kunnen komen. McLaren moest hun achtervleugel eerder al aanpassen omdat ze een soort ‘mini-DRS’ hadden ontwikkeld. Blijkbaar vonden ze dat de standaard DRS niet spannend genoeg was. Maar of de FIA daar ook nog extra maatregelen voor gaat treffen, blijft voorlopig even in de lucht hangen.
